Coloscamos os 5 melhores carros que existiu nos Estados Unidos para que as pessoas possam conhecer os carros mais poderosos da época, Nos Estados Unidos os carros sempre foram visto como elegância, esses sempre tiveram uma importância nos filmes de vários lugares do mundo.
Buick Super
O Buick Super é um automóvel de tamanho completo produzido a partir dos anos de 1940 até 1958 (excluindo a Segunda Guerra Mundial). Foi construído no corpo maior de Buick compartilhado com o Roadmaster e foi substituído pela Riviera em 1964.
Originalmente, a Série 50 tinha um motor de seis cilindros de 331,4 pés cúbicos (5.431 cc) que produzia 99 cv de potência a 2.800 rpm e a Buick fabricava 28.204 vagões. Em 1931, o modelo permaneceu praticamente inalterado, além de pequenas alterações na aparência. Opcionalmente, o modelo foi equipado com um novo cilindro de oito cilindros em linha de 220,7 pés cúbicos (3.617 cc) e 77 cv. Com o desaparecimento temporário da Série 40, a Série 50 tornou-se o modelo básico para a Buick.
Em 1932, o deslocamento do motor aumentou para 230,4 cu (3,776 cc), produzindo 82,5 bhp. Em 1933, a estética do carro foi completamente redesenhada. A potência fornecida pelo motor foi aumentada novamente e agora era de até 86 bhp, e em 1934, o poder do modelo aumentou para 88 cv. A Buick reintroduziu a Série 40, que mais uma vez se tornou o modelo básico. Em 1935 a Série 50 permaneceu inalterada e no ano seguinte saiu da produção, tendo produzido 127.416 exemplares. O modelo foi reintroduzido em 1940 sob o nome "Super".
Buick Electra
O Buick Electra é um carro de luxo completo que foi construído pela Buick de 1959 a 1990. Harlow H. Curtice , ex-presidente da divisão Buick e mais tarde presidente da General Motors , nomeou o carro depois de sua cunhada, Electra. Waggoner Biggs
Durante anos, o Super e o Roadmaster constituíram o escalão superior da formação do Buick. A Limited , ainda mais luxuosa que a Roadmaster, retornou para 1958. Para 1959, as duas primeiras foram renomeadas para Electra e Electra, respectivamente, e a última foi interrompida por não ter sucesso. A aparência foi compartilhada com outros dois modelos da Buick, o Invicta de nível médio e o LeSabre de nível de entrada.
A placa de identificação do Electra 225 foi um aceno para o comprimento total do último carro de mais de 225 em (5.715 mm), ganhando o nome de rua "deuce e um quarto".
O Electra 225 Riviera era o modelo top de linha e compartilhava seu teto de teto com seis janelas exclusivamente com o Cadillac (que o oferecia em todos os seus modelos). A Buick aplicou o nome "Riviera" pela primeira vez a um capô rígido Roadmaster de 2 portas aparado em meados do ano modelo de 1949 e, a partir de então, denotou todos os pára-quedas Buick Rivieras. Além disso, de 1950 a 1953, a Buick fez um sedã de distância entre eixos aparado e alongado, exclusivamente nas linhas Roadmaster e Super, que se chamava Riviera. Mas 1959 foi o primeiro ano em que nem todos os hardtops da Buick se chamavam Rivieras. Também estava disponível um capota rígida de 4 portas com 4 janelas, assim como um sedan de 6 portas com 6 janelas, juntamente com um chassis despojado dos quais 144 foram construídos em 1959 e 1960. [4] O conversível de duas portas era apenas disponível como um Electra 225, e o hardtop de 2 portas como um Electra.
Cadillac Eldorado
O Cadillac Eldorado é um carro de luxo pessoal que foi fabricado e comercializado pela Cadillac de 1952 a 2002 ao longo de dez gerações. Concorrentes e veículos similares incluíram as séries Continental Mark , Buick Riviera , Oldsmobile Toronado e Chrysler's Imperial Coupe .
O Eldorado estava no topo ou perto da linha Cadillac durante os primeiros anos do modelo. O original 1953 Eldorado conversível e o Eldorado Brougham modelos de 1957-1960 foram os modelos mais caros que a Cadillac ofereceu naqueles anos, e o Eldorado nunca foi inferior ao segundo em preço após o Cadillac Series 75 até 1966. [1] [2] Eldorado carregou a designação Fleetwood de 1965 a 1972, e foi um revival moderno dos roadsters e conversíveis Cadillac V-12 e Cadillac V16 do pré-guerra.
Chrysler 300c
A "série de cartas" da Chrysler 300 são carros de luxo pessoal de alto desempenho que foram construídos pela Chrysler nos EUA de 1955 a 1965. Após o ano inicial, que recebeu o nome C-300, os carros de 1956 foram designados como 300B. Anos sucessivos do modelo receberam a próxima letra do alfabeto como um sufixo (saltando "i"), atingindo o 300L em 1965, após o qual o modelo foi abandonado.
Os carros da "série de letras" 300 estavam entre os veículos que se concentravam no desempenho construído pelos fabricantes domésticos dos EUA após a Segunda Guerra Mundial e, portanto, podem ser considerados um dos ancestrais dos muscle cars , apesar de serem maiores e mais caros.
A montadora começou a usar novamente as 300 designações para sedãs de luxo de desempenho, usando a placa de identificação 300M de 1999 a 2004 e expandindo a série 300 com 300C novo, o modelo topo de linha de uma nova linha Chrysler 300 , uma nova traseira carro com tração nas rodas lançado em 2004 para o ano modelo de 2005. Ao contrário da primeira série de "séries de carta", as variantes sucessivas não apresentam motores padrão que produzam pelo menos 300 hp (220 kW), exceto os atuais modelos topo de linha 300C da Chrysler.
Este primeiro dos carros de série de carta não agüentou uma carta, mas pode ser considerado retroativamente o '300A'. A designação 'C-' foi aplicada a todos os modelos da Chrysler; no entanto, para fins de marketing, a série numérica pulou mais de 225 números em sequência, a fim de reforçar ainda mais a classificação de 300 bhp. Os 300 originalmente representavam o motor de 300 hp (220 kW). O C-300 era realmente um carro de corrida destinado aos circuitos da NASCAR vendidos para a estrada para fins de homologação, com o motor mais potente da Chrysler, o FirePower " Hemi " V8 de 331 pés (5,4 L) , devido à forma hemisférica do câmaras de combustão, equipadas com carburadores duplos de 4 cilindros, uma configuração de árvore de cames com perfil de competição, válvulas de elevação sólidas, suspensão mais rígida e um sistema de escape de desempenho. Em 1956, este seria o primeiro carro de produção americano a atingir 355 cv (265 kW), e a série de cartas foi durante muitos anos o carro mais potente produzido nos Estados Unidos.
O estilo "Forward Look" do carro pode ser atribuído tanto à caixa de peças da Chrysler quanto ao designer Virgil Exner . O clipe frontal, incluindo a grade, foi tirado do Imperial do mesmo ano, mas o resto do carro não parecia um Imperial. O meio era de um capota rígida da New Yorker , com um traseiro de Windsor . A Exner também incluiu amortecedores Chrysler de modelo básico e removeu muitos elementos externos, como luzes de ré, enfeites de capô, guarnição lateral e espelhos externos. Um relógio elétrico e limpadores de pára-brisa de duas velocidades eram padrão. Havia poucas opções disponíveis, incluindo a seleção de três cores exteriores (vermelho, branco e preto) e apenas uma cor do interior de couro marrom. Janelas de poder e assento de poder estavam disponíveis, mas o ar condicionado não estava disponível em 1955.
Medido a 205,52 mph (205,32 km / h) na Flying Mile, e indo bem na NASCAR , o C-300 despertou interesse que não se refletiu em seu modesto valor de vendas de 1.725.
Quando o C300 competiu na NASCAR, ele foi pintado para anunciar que era o "carro de estoque mais rápido do mundo"
Chevrolet 210
O Chevrolet Two-Ten , ou 210 , foi o modelo de médio porte do carro da Chevrolet de 1953 a 1957. Recebeu o nome encurtando o número da série de produção (2100) em um dígito para capitalizar a tendência dos anos 50 para nomes automáticos numéricos. . A designação numérica '' 210 '' também foi usada esporadicamente na literatura da empresa. Substituiu o modelo Styleline DeLuxe disponível em anos anteriores. O Two-Ten foi descontinuado após o ano modelo de 1957 para ser substituído pelo Biscayne .
A série Two-Ten, lançada para o ano de 1953, substituiu a série Styleline DeLuxe. Na verdade, foi o modelo Chevrolet mais vendido durante 1953 e 54, oferecendo um equilíbrio de estilo e compromissos de luxo indisponíveis na série 150 de base, mas foi menos dispendioso do que o chamativo Bel Air. A Two-Tens ofereceu a mais ampla escolha de estilos de carroceria para 1953, incluindo um conversível, capota rígida Sport Coupe, sedãs de duas e quatro portas e carretas de quatro portas.
À medida que o público americano começou a preferir a economia à economia, o Bel Air começou a vender mais que a série menor, incluindo os modelos 150 e 210. Como resposta parcial a isto, a Chevrolet reintroduziu o hardtop Two-Ten Sport Coupe em meados do ano modelo de 1955, e também acrescentou um Sedan esportivo de duas portas Two-Ten para 1956. Nenhum deles alcançou as vendas de seu Bel Air homólogos, no entanto, uma vez que eram apenas cerca de US $ 100,00 mais barato do que o Bel Airs, que forneceu mais luxo e acabamento exterior premium.
Ao contrário da série 150, a Two-Tens estava sempre disponível com as mesmas opções de luxo da Bel Air, incluindo a transmissão automática Powerglide, elevadores de vidros elétricos e ajustador de assento. O Two-Ten Townsman foi o modelo de station wagon mais oferecido em 1953, mas o Townsman foi transferido para a série Bel Air em 1954, apenas para retornar ao Two-Ten de 1955. O vagão Handyman, de preço mais baixo, modelo de porta em 1953-54, tornou-se um de duas portas para 1955-57. Ambos foram acompanhados por um vagão de quatro portas Beauville de quatro passageiros em 1956-57.
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